Uluslararası standartlarda eğitimle, dünya denizlerine tam donanımlı hazırlanın.
Bir denizcilik kariyerinin nerede başladığı, çoğu zaman nereye kadar gideceğini de belirler. İlk eğitiminizi aldığınız yer size yalnızca bir belge vermez; mesleğe dair ilk alışkanlıklarınızı ve bir sorunla karşılaştığınızda nasıl düşündüğünüzü şekillendirir. Adaylarımız bu adımı bizimle attığında, arkalarında sadece bir okul değil; Tuzla'da, Türk denizciliğinin kalbinde, sektörün tam içinde yer alan bir yapı bulur. Burada bilgi sınıf duvarlarıyla sınırlı kalmaz; sahanın canlı gerçekliğiyle her gün yeniden beslenir. Bizim için başarının ölçütü, kursiyerin sınavı geçmesi değil; gemiye ilk adımını attığı gün gerçekten hazır olmasıdır. Çünkü bir denizcinin asıl sınavı sertifika töreninde değil; ilk vardiyasında, ilk kötü havasında ve bambaşka kültürlerden bir mürettebatla aynı gemide yaşamaya başladığında verilir. Programlarımızı bu gerçeğe göre kuruyor; teknik bilginin yanında soğukkanlılığı ve doğru kararı verebilmeyi de işin parçası sayıyoruz. Denizcilik tek bir sertifikayla biten bir yol değildir; yeterlilikler yenilenir, yeni eğitimler gerekir. Biz adaylarımızın yanında yalnızca ilk gün değil, kariyerlerinin her döneminde olmayı hedefliyoruz. Sağlam atılmış bir ilk adım, bu uzun yolculuğun en güçlü güvencesidir.
STCW uyumlu, UAB onaylı eğitim programlarımızla denizcilik kariyerinizi başlatın.
10 eğitim programı
Gemici olarak başlayıp kaptan seviyesine kadar ilerleyebileceğiniz kariyer yolu eğitimleri.
Gemici (Birleşik) Eğitimi, denizcilik kariyerine ilk adımını atmak isteyen adaylar için hazırlanmış, lojistik yeterlilik belgesi ile uluslararası STCW sertifikalarını tek programda toplayan 32 iş günü boyunca uzanan özet bir temel denizcilik eğitimidir.
Gemici (Temel) Eğitimi, lojistik ekibinin bel kemiğini taşıyan gemici rolünün pratik olarak erişebildiğini isteyen adaylar için hazırlanmış, 19 iş günü süren özel bir yetiştirme programıdır.
Usta Gemici Yetiştirme Eğitimi, gemici seviyesinde ustalık sınavına girmek isteyen adaylar için hazırlanmış, teknik ve işlevsel yetkinliği sistematik biçimde geliştiren 10 iş günü süren ileri düzey bir programdır.
7.01 Eğitimi, uluslararası denizcilikte profesyonel bir kariyere başlamak isteyen adaylar için hazırlanmış ve kapsamlı yetiştirme programıdır.
Gemi Güvenlik Zabiti (ISPS) Eğitimi, uluslararası sefer yapan gemilerde güvenlik yönetiminin sahadaki sorumlusu olmak isteyen adaylar için hazırlanmış, tehdit ve risk değerlendirmesi yapabilen, ekibini doğru yönlendiren ve kriz anında soğukkanlılığını koruyan saha yöneticileri yetiştiren 2 iş günü süren kritik bir programdır.
Şirket Güvenlik Sorumlusu (CSO) Eğitimi, denizcilik hizmetlerinde filo temelli güvenlik yönetiminde rol üstlenmek isteyen profesyoneller için hazırlanmış, ISPS Kod'u yorumlayan, şirket risklerini analiz eden, krizlerde doğru kararlar veren ve siber güvenlik dahil tüm güncel tehditlere karşı şirketi hazırlayan yöneticiler yetiştiren 3 iş günü süren kritik bir programdır.
Turgut Reis Denizcilik Eğitim Kurumu
Gemide tatbikatlar neden ve nasıl kayda geçer? Tatbikat kayıtlarının denetimlerdeki ağırlığı ve gerçekçi tatbikatın farkı.
Okumaya Devam EtTanker vetting denetimlerinde yeni dönem: SIRE 2.0 yaklaşımı ekipmanın yanında insanı ve süreci nasıl ölçüyor, mürettebat nasıl hazırlanmalı?
Okumaya Devam EtDenetimlerde en çok hangi başlıklarda eksiklik yazılır? Yangın emniyeti, can kurtarma, seyir ve yaşam koşulları başlıklarının ardındaki ortak kök neden?
Okumaya Devam EtDenetçi gemiye çıktığı andan kapanış toplantısına kadar bir PSC denetimi nasıl ilerler? Denizcinin o gün nerede, neyle ilgilenmesi gerekir?
Okumaya Devam EtTurgut Reis Denizcilik Eğitim Kurumu
Gemide tatbikatlar neden ve nasıl kayda geçer? Tatbikat kayıtlarının denetimlerdeki ağırlığı ve gerçekçi tatbikatın farkı.
Okumaya Devam Et
Tanker vetting denetimlerinde yeni dönem: SIRE 2.0 yaklaşımı ekipmanın yanında insanı ve süreci nasıl ölçüyor, mürettebat nasıl hazırlanmalı?
Okumaya Devam EtDenetimlerde en çok hangi başlıklarda eksiklik yazılır? Yangın emniyeti, can kurtarma, seyir ve yaşam koşulları başlıklarının ardındaki ortak kök neden?
Denetçi gemiye çıktığı andan kapanış toplantısına kadar bir PSC denetimi nasıl ilerler? Denizcinin o gün nerede, neyle ilgilenmesi gerekir?
Bir gemi yılda kaç kez, kim tarafından ve neden denetlenir? Bayrak devleti, klas sörveyi, liman devleti kontrolü, vetting ve iç denetim arasındaki farklar.
Yat sektöründe çalışma koşulları ticari gemilerden nasıl farklıdır? Özel yat–ticari yat ayrımı, sezonluk sözleşmeler, ücret yapısı ve mürettebat hakları.
Eğitimler, kayıt süreçleri ve sertifikalar hakkında en çok sorulan soruların yanıtları.
Eğitim danışmanlarımız yardımcı olmaya hazır
444 52 16Bizimle İletişime GeçinDenetçinin amacı sizi yanıltmak değil, sistemin gerçekten çalışıp çalışmadığını anlamaktır. Bu nedenle sorular genellikle ezber bilgi değil, kendi görevinizle ilgili olur: acil durumda göreviniz nedir, hangi ekipmanı kullanırsınız, bir prosedüre nereden ulaşırsınız.
Üç ilke işinizi kolaylaştırır. Birincisi, yalnızca kendi sorumluluk alanınız hakkında konuşun; bilmediğiniz bir konuda tahmin yürütmek yerine ilgili kişiye yönlendirin. İkincisi, bir şeyi hatırlamıyorsanız "bilmiyorum" demek yerine nereden bulacağınızı gösterin — sistemin beklentisi ezber değil, doğru kaynağa ulaşabilmektir. Üçüncüsü, gerçeğe uymayan bir cevap vermeyin; tutarsızlık, tek bir eksiklikten çok daha ağır bir bulguya dönüşür.
Buradaki asıl hazırlık denetim gününde değil, gemiye çıktığınız ilk gün yapılır. Göreve başlamadan önce tamamlanan tanıtım (familiarization), acil durum görev listesindeki yerinizin ve kullanacağınız ekipmanın yerinin bilinmesi, denetimde sorulacak soruların büyük bölümünün cevabıdır.
ISM Kod, geminin emniyetli işletilmesinin kişilerin iyi niyetine değil, yazılı ve denetlenebilir bir sisteme bağlanmasını öngörür. Bu sistemin gemideki karşılığı, şirketin prosedürleri, kontrol listeleri, bakım planı, risk değerlendirmeleri ve raporlama düzenidir. Şirketin bu sisteme sahip olduğunu gösteren belgesi ile geminin bu sistemi uyguladığını gösteren belgesi ayrı ayrı düzenlenir ve düzenli olarak denetlenir.
Günlük hayatta bu, çoğu denizcinin "evrak işi" diye tanımladığı şeye denk düşer. Oysa sistemin asıl işlevi, bir işin nasıl yapılacağının kişiye göre değişmemesini sağlamaktır: aynı manevra, aynı kapalı alan girişi, aynı bakım işi, kim yaparsa yapsın aynı adımlarla yürür.
Sistemin en çok göz ardı edilen parçası ise ramak kala (near-miss) bildirimleridir. Bir şeyin az kalsın olmasını raporlamak şikâyet değil, bir sonraki kazayı önleyen tek erken uyarı mekanizmasıdır. İç denetimlerde ve dış denetimlerde bu kayıtların canlılığı, sistemin gerçekten işleyip işlemediğinin en güçlü göstergesi sayılır.
Vetting, yük sahibi büyük şirketlerin ve terminallerin, kiralayacakları gemiyi kendi standartlarına göre ayrıca incelemesidir. Liman devleti kontrolünden farkı şudur: PSC bir kamu denetimidir ve asgari kurallara uygunluğa bakar; vetting ise ticari bir kabul sürecidir ve çoğu zaman asgarinin üzerinde bir beklenti taşır. Petrol ve kimyasal tankerlerde bu incelemeler sektörün ortak programları üzerinden yürütülür.
Tankerlerde ayrı bir gündem olmasının nedeni doğrudan ticaridir: vetting sonucu olumsuzsa gemi o yükü alamaz, terminale kabul edilmeyebilir. Yani denetimin sonucu, geminin çalışıp çalışamayacağını belirler. Bu nedenle tanker işletmeleri mürettebattan daha yüksek bir hazırlık düzeyi bekler.
Mürettebat açısından fark, denetimin yalnızca ekipmana değil kişilere de bakmasıdır. Denetçi, bir işlemin nasıl yapıldığını yerinde görmek veya görevinizle ilgili bir prosedürü size sormak isteyebilir. Bu, bilgi yarışması değildir; günlük işinizi kendi sözlerinizle anlatabilmeniz beklenir.
Tutulma, denetimde tespit edilen eksikliklerin emniyet, çevre ya da çalışma koşulları açısından ciddi görülmesi ve geminin bunlar giderilmeden limandan ayrılmasına izin verilmemesi anlamına gelir. Gemi sefere çıkamaz; eksiklikler giderilir, ardından bir doğrulama denetimiyle serbest bırakılır. Bu süreç birkaç günden haftalara kadar uzayabilir ve ticari olarak ağır sonuçlar doğurur. Tekrar eden tutulmalar, bazı bölgelerde gemiye ya da işletmeye yönelik daha ağır yaptırımlara kadar gidebilir.
Mürettebat açısından tablo şudur: gemideki görev, sözleşme ve rutin devam eder; ancak liman süresi uzadığı için iş yükü artar, tersane ve tedarik trafiği yoğunlaşır, ekipte gerginlik yükselir. Bu dönemde en çok ihtiyaç duyulan şey, düzeltme çalışmalarının kayıt altına alınmasıdır; doğrulama denetiminde sorulacak ilk şey, yapılan işin belgesidir.
Burada bir yanlış anlamayı düzeltmek gerekir: tutulma, kişisel bir suçlama değildir. Ancak kendi görev alanınızdaki bir eksikliğin nasıl doğduğunu açıklayabilmek, hem o günü hem de sonraki denetimleri kolaylaştırır.
Liman devleti kontrolü, bir geminin uğradığı limanın bulunduğu ülkenin, o gemiyi uluslararası kurallara uygunluk açısından denetlemesidir. Amaç basittir: bayrağı ne olursa olsun, standart altı bir geminin başka ülkelerin sularında ve limanlarında risk oluşturmasını engellemek. Denetimler ülkeler arasında kurulmuş bölgesel mutabakatlar (Paris, Tokyo, Akdeniz, Karadeniz gibi) üzerinden ortak bir veri havuzuyla yürütülür.
Sık sorulan "neden hep biz denetleniyoruz?" sorusunun cevabı burada saklıdır. Denetim sıklığı rastgele belirlenmez; geminin bir risk profili vardır. Bu profili geminin yaşı ve tipi, bayrağının geçmiş performansı, klas kuruluşunun sicili, işletme şirketinin önceki denetim karnesi ve geminin son denetimlerinde yazılan eksiklikler birlikte belirler. Profil kötüleştikçe denetim aralığı kısalır ve denetimin kapsamı genişler.
Bunun denizci için pratik anlamı şudur: bugün gemide yazılan bir eksiklik, yalnızca o günün sorunu değildir; geminin ve şirketin gelecekteki denetim sıklığını da etkileyen bir kayda dönüşür.
