Uluslararası standartlarda eğitimle, dünya denizlerine tam donanımlı hazırlanın.
Bir denizcilik kariyerinin nerede başladığı, çoğu zaman nereye kadar gideceğini de belirler. İlk eğitiminizi aldığınız yer size yalnızca bir belge vermez; mesleğe dair ilk alışkanlıklarınızı ve bir sorunla karşılaştığınızda nasıl düşündüğünüzü şekillendirir. Adaylarımız bu adımı bizimle attığında, arkalarında sadece bir okul değil; Tuzla'da, Türk denizciliğinin kalbinde, sektörün tam içinde yer alan bir yapı bulur. Burada bilgi sınıf duvarlarıyla sınırlı kalmaz; sahanın canlı gerçekliğiyle her gün yeniden beslenir. Bizim için başarının ölçütü, kursiyerin sınavı geçmesi değil; gemiye ilk adımını attığı gün gerçekten hazır olmasıdır. Çünkü bir denizcinin asıl sınavı sertifika töreninde değil; ilk vardiyasında, ilk kötü havasında ve bambaşka kültürlerden bir mürettebatla aynı gemide yaşamaya başladığında verilir. Programlarımızı bu gerçeğe göre kuruyor; teknik bilginin yanında soğukkanlılığı ve doğru kararı verebilmeyi de işin parçası sayıyoruz. Denizcilik tek bir sertifikayla biten bir yol değildir; yeterlilikler yenilenir, yeni eğitimler gerekir. Biz adaylarımızın yanında yalnızca ilk gün değil, kariyerlerinin her döneminde olmayı hedefliyoruz. Sağlam atılmış bir ilk adım, bu uzun yolculuğun en güçlü güvencesidir.
STCW uyumlu, UAB onaylı eğitim programlarımızla denizcilik kariyerinizi başlatın.
10 eğitim programı
Gemici olarak başlayıp kaptan seviyesine kadar ilerleyebileceğiniz kariyer yolu eğitimleri.
Gemici (Birleşik) Eğitimi, denizcilik kariyerine ilk adımını atmak isteyen adaylar için hazırlanmış, lojistik yeterlilik belgesi ile uluslararası STCW sertifikalarını tek programda toplayan 32 iş günü boyunca uzanan özet bir temel denizcilik eğitimidir.
Gemici (Temel) Eğitimi, lojistik ekibinin bel kemiğini taşıyan gemici rolünün pratik olarak erişebildiğini isteyen adaylar için hazırlanmış, 19 iş günü süren özel bir yetiştirme programıdır.
Usta Gemici Yetiştirme Eğitimi, gemici seviyesinde ustalık sınavına girmek isteyen adaylar için hazırlanmış, teknik ve işlevsel yetkinliği sistematik biçimde geliştiren 10 iş günü süren ileri düzey bir programdır.
7.01 Eğitimi, uluslararası denizcilikte profesyonel bir kariyere başlamak isteyen adaylar için hazırlanmış ve kapsamlı yetiştirme programıdır.
Gemi Güvenlik Zabiti (ISPS) Eğitimi, uluslararası sefer yapan gemilerde güvenlik yönetiminin sahadaki sorumlusu olmak isteyen adaylar için hazırlanmış, tehdit ve risk değerlendirmesi yapabilen, ekibini doğru yönlendiren ve kriz anında soğukkanlılığını koruyan saha yöneticileri yetiştiren 2 iş günü süren kritik bir programdır.
Şirket Güvenlik Sorumlusu (CSO) Eğitimi, denizcilik hizmetlerinde filo temelli güvenlik yönetiminde rol üstlenmek isteyen profesyoneller için hazırlanmış, ISPS Kod'u yorumlayan, şirket risklerini analiz eden, krizlerde doğru kararlar veren ve siber güvenlik dahil tüm güncel tehditlere karşı şirketi hazırlayan yöneticiler yetiştiren 3 iş günü süren kritik bir programdır.
Turgut Reis Denizcilik Eğitim Kurumu
Maritime Single Window sistemi nedir? Gemilerin liman giriş ve çıkış işlemlerinde kullanılan dijital platformları ve denizcilere etkisini keşfedin.
Okumaya Devam EtGemi adamı ücretlerinde gelir vergisi nasıl işler? TUGS istisnası, bayrak farkı ve bordronuzu doğru okumanın yolları.
Okumaya Devam EtLashing nedir, gemide yükler neden bağlanır ve hangi ekipmanlar kullanılır? Konteyner, Ro-Ro ve ağır yüklerde emniyetli istif rehberi.
Okumaya Devam EtBüyük gemilerin limana yanaşma süreci nasıl yürütülür? Kılavuz kaptan, römorkör, VTS ve köprü üstü ekibinin görevlerini öğrenin.
Okumaya Devam EtTurgut Reis Denizcilik Eğitim Kurumu
Maritime Single Window sistemi nedir? Gemilerin liman giriş ve çıkış işlemlerinde kullanılan dijital platformları ve denizcilere etkisini keşfedin.
Okumaya Devam Et
Gemi adamı ücretlerinde gelir vergisi nasıl işler? TUGS istisnası, bayrak farkı ve bordronuzu doğru okumanın yolları.
Okumaya Devam EtLashing nedir, gemide yükler neden bağlanır ve hangi ekipmanlar kullanılır? Konteyner, Ro-Ro ve ağır yüklerde emniyetli istif rehberi.
Büyük gemilerin limana yanaşma süreci nasıl yürütülür? Kılavuz kaptan, römorkör, VTS ve köprü üstü ekibinin görevlerini öğrenin.
Balast suyu neden alınır, deniz ekosistemini nasıl etkiler ve gemide nasıl yönetilir? Balast suyu operasyonlarına ilişkin kapsamlı rehber.
S-100 ve S-101 standartları ECDIS kullanımını nasıl değiştirecek? Yeni nesil seyir verilerinin zabitlere ve denizcilik eğitimine etkileri.
Eğitimler, kayıt süreçleri ve sertifikalar hakkında en çok sorulan soruların yanıtları.
Eğitim danışmanlarımız yardımcı olmaya hazır
444 52 16Bizimle İletişime GeçinDeniz hizmetiniz, hem bir üst yeterliğe geçişte hem de emeklilik hesabında dayanağınız olan kayıttır; ancak bu iki kullanım farklı belgelerle yürür. Yeterlik başvurularında gemi adamı cüzdanınıza işlenen katılma-ayrılma kayıtları ve deniz hizmet belgeniz esas alınır. Sosyal güvenlik tarafında ise prim ödeme kaydınız belirleyicidir.
Bu ikisinin birbirini otomatik olarak beslediğini varsaymak yaygın bir yanılgıdır. Özellikle yabancı bayraklı gemilerde deniz hizmetiniz düzgün işlenmiş olsa bile primleriniz Türkiye'de birikmiyor olabilir.
Pratik öneri: her sözleşme bitiminde üç belgeyi birlikte arşivleyin — imzalı sözleşmeniz, geminin verdiği hizmet belgesi (sea service testimonial) ve o döneme ait bordrolarınız. Yıl sonunda da SGK hizmet dökümünüzü kontrol edin. On beş yıl sonra eksik bir dönemi ispat etmek, o dönemin belgesini bugün klasöre koymaktan çok daha zordur.
Görev sırasında meydana gelen hastalık ve yaralanmalarda tedavi masrafları ile bu süre boyunca ödenecek ücret, kural olarak armatörün sorumluluğundadır. Armatörler bu sorumluluklarını genellikle P&I kulüpleri aracılığıyla sigortalar. Burada sık yapılan bir karışıklık vardır: P&I sizin adınıza yapılmış kişisel bir sağlık sigortası değil, armatörün sorumluluk sigortasıdır ve kapsamı sözleşmenizle tanımlanır.
Bu nedenle sözleşmenizde tedavi, iş göremezlik ödemesi, kalıcı sakatlık ve tahliye (medical evacuation) başlıklarının nasıl düzenlendiğine bakmanız gerekir. Bazı denizciler bu teminatları tamamlamak için kendi ferdi kaza poliçelerini de yaptırmayı tercih eder.
İzin döneminde, yani gemide değilken meydana gelen sağlık sorunlarının bu kapsama girmediğini de göz önünde bulundurmanız gerekir.
Bu senaryo nadirdir ancak uluslararası düzenlemelerde ayrıca güvence altına alınmıştır. Denizcilik İş Sözleşmesi (MLC 2006) kapsamında armatörlerin, ödenmeyen ücretler ve gemi adamının ülkesine geri gönderilmesi masrafları için mali güvence bulundurması zorunludur. Bu güvencenin belgesi geminin ilan panosunda asılı olmak durumundadır.
Pratikte izlenecek yol şudur: önce durumu kaptana ve şirkete yazılı olarak bildirin, sonra bulunduğunuz limandaki liman devleti kontrol otoritesine başvurun, gerekiyorsa sendika temsilcisiyle iletişime geçin. Süreç boyunca sözleşmenizin, bordrolarınızın ve yazışmalarınızın kopyalarını mutlaka saklayın.
Gemiye çıkmadan önce alacağınız en etkili önlem ise şudur: mali güvence sertifikasının gemide asılı olup olmadığını ilk günlerde kontrol edin. Asılı değilse bu tek başına dikkate değer bir uyarı işaretidir.
Türk Uluslararası Gemi Sicili'ne (TUGS) kayıtlı gemilerde görev yapan gemiadamlarına ödenen ücretler için mevzuatta gelir vergisi istisnası öngörülmüştür. Uygulamada bu, aynı brüt rakamın normal bir işyerine göre elinize daha yüksek geçmesi anlamına gelir.
Burada dikkat edilmesi gereken nokta şudur: istisna gemiye bağlıdır, gemiadamına değil. Aynı yeterlik belgesiyle iki farklı gemide çalışan iki denizcinin net kazancı, gemilerin kayıtlı olduğu sicile göre farklılaşabilir. Bu nedenle bir teklifi değerlendirirken yalnızca brüt rakama değil, geminin hangi sicile kayıtlı olduğuna da bakmak gerekir.
Vergi mevzuatı dönemsel olarak değişebildiğinden, sözleşme öncesinde armatörden geminin sicil durumunu yazılı olarak teyit etmeniz en sağlıklı yaklaşımdır.
Genellikle hayır. Türk bayraklı bir gemide çalıştığınızda armatör sizi Türkiye'de sigortalı gösterir ve primleriniz düzenli yatar. Yabancı bayraklı gemilerde ise sözleşmeniz çoğunlukla yurt dışındaki bir işletme ile yapılır; bu durumda Türkiye'deki sosyal güvenlik kaydınız kendiliğinden ilerlemez.
Bu boşluğu kapatmak için başlıca iki yol kullanılır: çalışma döneminiz boyunca isteğe bağlı sigorta primi ödemek ya da yurt dışında geçen hizmet sürelerinizi sonradan borçlanmak. Hangisinin sizin için avantajlı olduğu; yaşınıza, mevcut prim gün sayınıza ve gemide kaç ay geçirdiğinize göre değişir.
Bu tercihi ertelemek denizcilikte en pahalıya mal olan hatalardan biridir, çünkü kaybedilen yıllar ancak daha yüksek maliyetle geri alınabilir. Kesin durumunuzu ilk sözleşmenizi imzalamadan önce Sosyal Güvenlik Kurumu'nun ilgili biriminden teyit ettirmenizi öneririz.
