Sıkça Sorulan Sorular

Denetçinin amacı sizi yanıltmak değil, sistemin gerçekten çalışıp çalışmadığını anlamaktır. Bu nedenle sorular genellikle ezber bilgi değil, kendi görevinizle ilgili olur: acil durumda göreviniz nedir, hangi ekipmanı kullanırsınız, bir prosedüre nereden ulaşırsınız.

Üç ilke işinizi kolaylaştırır. Birincisi, yalnızca kendi sorumluluk alanınız hakkında konuşun; bilmediğiniz bir konuda tahmin yürütmek yerine ilgili kişiye yönlendirin. İkincisi, bir şeyi hatırlamıyorsanız "bilmiyorum" demek yerine nereden bulacağınızı gösterin — sistemin beklentisi ezber değil, doğru kaynağa ulaşabilmektir. Üçüncüsü, gerçeğe uymayan bir cevap vermeyin; tutarsızlık, tek bir eksiklikten çok daha ağır bir bulguya dönüşür.

Buradaki asıl hazırlık denetim gününde değil, gemiye çıktığınız ilk gün yapılır. Göreve başlamadan önce tamamlanan tanıtım (familiarization), acil durum görev listesindeki yerinizin ve kullanacağınız ekipmanın yerinin bilinmesi, denetimde sorulacak soruların büyük bölümünün cevabıdır.

ISM Kod, geminin emniyetli işletilmesinin kişilerin iyi niyetine değil, yazılı ve denetlenebilir bir sisteme bağlanmasını öngörür. Bu sistemin gemideki karşılığı, şirketin prosedürleri, kontrol listeleri, bakım planı, risk değerlendirmeleri ve raporlama düzenidir. Şirketin bu sisteme sahip olduğunu gösteren belgesi ile geminin bu sistemi uyguladığını gösteren belgesi ayrı ayrı düzenlenir ve düzenli olarak denetlenir.

Günlük hayatta bu, çoğu denizcinin "evrak işi" diye tanımladığı şeye denk düşer. Oysa sistemin asıl işlevi, bir işin nasıl yapılacağının kişiye göre değişmemesini sağlamaktır: aynı manevra, aynı kapalı alan girişi, aynı bakım işi, kim yaparsa yapsın aynı adımlarla yürür.

Sistemin en çok göz ardı edilen parçası ise ramak kala (near-miss) bildirimleridir. Bir şeyin az kalsın olmasını raporlamak şikâyet değil, bir sonraki kazayı önleyen tek erken uyarı mekanizmasıdır. İç denetimlerde ve dış denetimlerde bu kayıtların canlılığı, sistemin gerçekten işleyip işlemediğinin en güçlü göstergesi sayılır.

Vetting, yük sahibi büyük şirketlerin ve terminallerin, kiralayacakları gemiyi kendi standartlarına göre ayrıca incelemesidir. Liman devleti kontrolünden farkı şudur: PSC bir kamu denetimidir ve asgari kurallara uygunluğa bakar; vetting ise ticari bir kabul sürecidir ve çoğu zaman asgarinin üzerinde bir beklenti taşır. Petrol ve kimyasal tankerlerde bu incelemeler sektörün ortak programları üzerinden yürütülür.

Tankerlerde ayrı bir gündem olmasının nedeni doğrudan ticaridir: vetting sonucu olumsuzsa gemi o yükü alamaz, terminale kabul edilmeyebilir. Yani denetimin sonucu, geminin çalışıp çalışamayacağını belirler. Bu nedenle tanker işletmeleri mürettebattan daha yüksek bir hazırlık düzeyi bekler.

Mürettebat açısından fark, denetimin yalnızca ekipmana değil kişilere de bakmasıdır. Denetçi, bir işlemin nasıl yapıldığını yerinde görmek veya görevinizle ilgili bir prosedürü size sormak isteyebilir. Bu, bilgi yarışması değildir; günlük işinizi kendi sözlerinizle anlatabilmeniz beklenir.

Tutulma, denetimde tespit edilen eksikliklerin emniyet, çevre ya da çalışma koşulları açısından ciddi görülmesi ve geminin bunlar giderilmeden limandan ayrılmasına izin verilmemesi anlamına gelir. Gemi sefere çıkamaz; eksiklikler giderilir, ardından bir doğrulama denetimiyle serbest bırakılır. Bu süreç birkaç günden haftalara kadar uzayabilir ve ticari olarak ağır sonuçlar doğurur. Tekrar eden tutulmalar, bazı bölgelerde gemiye ya da işletmeye yönelik daha ağır yaptırımlara kadar gidebilir.

Mürettebat açısından tablo şudur: gemideki görev, sözleşme ve rutin devam eder; ancak liman süresi uzadığı için iş yükü artar, tersane ve tedarik trafiği yoğunlaşır, ekipte gerginlik yükselir. Bu dönemde en çok ihtiyaç duyulan şey, düzeltme çalışmalarının kayıt altına alınmasıdır; doğrulama denetiminde sorulacak ilk şey, yapılan işin belgesidir.

Burada bir yanlış anlamayı düzeltmek gerekir: tutulma, kişisel bir suçlama değildir. Ancak kendi görev alanınızdaki bir eksikliğin nasıl doğduğunu açıklayabilmek, hem o günü hem de sonraki denetimleri kolaylaştırır.

Liman devleti kontrolü, bir geminin uğradığı limanın bulunduğu ülkenin, o gemiyi uluslararası kurallara uygunluk açısından denetlemesidir. Amaç basittir: bayrağı ne olursa olsun, standart altı bir geminin başka ülkelerin sularında ve limanlarında risk oluşturmasını engellemek. Denetimler ülkeler arasında kurulmuş bölgesel mutabakatlar (Paris, Tokyo, Akdeniz, Karadeniz gibi) üzerinden ortak bir veri havuzuyla yürütülür.

Sık sorulan "neden hep biz denetleniyoruz?" sorusunun cevabı burada saklıdır. Denetim sıklığı rastgele belirlenmez; geminin bir risk profili vardır. Bu profili geminin yaşı ve tipi, bayrağının geçmiş performansı, klas kuruluşunun sicili, işletme şirketinin önceki denetim karnesi ve geminin son denetimlerinde yazılan eksiklikler birlikte belirler. Profil kötüleştikçe denetim aralığı kısalır ve denetimin kapsamı genişler.

Bunun denizci için pratik anlamı şudur: bugün gemide yazılan bir eksiklik, yalnızca o günün sorunu değildir; geminin ve şirketin gelecekteki denetim sıklığını da etkileyen bir kayda dönüşür.

Uluslararası sefer yapan gemilerin bir bölümü, sendikalarla imzalanmış bir toplu iş sözleşmesi (Collective Bargaining Agreement) kapsamında çalışır. Böyle bir gemide ücret tarifesi, mesai, izin ve tazminat kalemleri tek tek bireysel pazarlığa değil, o sözleşmenin ekindeki ücret cetveline dayanır. Kapsam dışındaki gemilerde ise koşullar doğrudan sizinle şirket arasındaki sözleşmeyle belirlenir. İkisi de yasaldır; farkı bilmek önemlidir.

Bunu anlamanın yolu basittir: gemide geçerli bir toplu sözleşme varsa, bu genellikle sözleşmenizin ilk sayfalarında adıyla anılır ve gemide ilan edilmiş bir belgesi bulunur. Kapsamdaysanız, ücretinizin cetveldeki karşılığını görmeyi talep edebilirsiniz. Ayrıca ücretinizden sendika aidatı kesiliyorsa bunun bordroda ayrı bir satır olarak görünmesi gerekir.

Gemiye çıkmadan önce şu soruyu sormak yerinde olur: "Bu gemi bir toplu sözleşme kapsamında mı, kapsamdaysa hangi cetvel uygulanıyor?" Cevabın yazılı gelmesi, sonraki ayların büyük bölümünü kolaylaştırır.

Bu, gemide en çok konuşulan ancak en çok yanlış bilinen konudur. Türk sosyal güvenlik mevzuatında geçmişte bazı meslek grupları için fiilî hizmet süresi zammı (halk arasındaki adıyla yıpranma payı) niteliğinde düzenlemeler yer almıştır; ancak kapsam, oran ve hangi dönemin nasıl sayılacağı zaman içinde değişmiştir. Dolayısıyla "denizcinin şu kadar yıpranması vardır" biçimindeki genel bir cümle, sizin dosyanız için doğru olmayabilir.

Belirleyici olan üç şey vardır: sigortalılık başlangıç tarihiniz, çalıştığınız dönemde yürürlükte olan hüküm ve primlerinizin hangi statüde bildirildiği. Bu üçü kişiden kişiye değiştiği için, aynı gemide yan yana çalışan iki denizcinin emeklilik tablosu farklı çıkabilir.

En sağlıklı yol, kulaktan dolma bilgiyle plan yapmak yerine Sosyal Güvenlik Kurumu'na kendi adınıza yazılı başvuru yaparak hizmet dökümünüz üzerinden durumunuzu teyit ettirmektir. Denizcilikte emeklilik planı, kariyerin ortasında değil başında kurulduğunda işe yarar.

Sözleşmenin erken sona ermesinin birden fazla biçimi vardır ve sonuçları aynı değildir. Geminin satılması, seferden çekilmesi ya da şirketin ihtiyacının değişmesi gibi sizin dışınızdaki nedenlerle iniş yaptığınızda, uluslararası düzenlemeler asgari bir ihbar süresi ve ülkenize dönüş (repatriation) masraflarının karşılanmasını öngörür. Sizin kendi isteğinizle ayrılmanız halinde ise koşullar sözleşmenizde tanımlanan ihbar süresine bağlıdır.

Ayrıca acil ve insani nedenlerle — örneğin ailede ağır bir durum — gemiadamının daha kısa sürede ayrılabilmesine imkân tanıyan düzenlemeler vardır. Disiplin nedeniyle yapılan fesihler ise ayrı bir başlıktır ve genellikle dönüş masrafı ile hak edişler açısından farklı sonuç doğurur.

Bu nedenle imza öncesinde şu üç maddeyi mutlaka okuyun: ihbar süresi, dönüş biletinin kime ait olduğu ve hak edilmiş fakat ödenmemiş ücretlerin nasıl kapatılacağı. Türk hukukuna tabi bir işveren ile çalışıyorsanız kıdem ve ihbar konusunda ayrıca iş mevzuatı hükümleri gündeme gelebilir; bu ihtimali baştan sormakta yarar vardır.

Denizcilikte ücret genellikle tek bir rakam değil, birkaç kalemin toplamıdır. Yaygın yapı şudur: temel ücret (basic wage), belirli bir saate kadar peşinen dahil edilen sabit fazla mesai (garantili/fixed overtime), bu saatin üzerine çıkıldığında ayrıca ödenen mesai ve izin ücreti (leave pay). Kimi sözleşmelerde bunların hepsi "toplam ücret" başlığı altında birleştirilir; kimilerinde ayrı ayrı gösterilir. İkisi de mümkündür, ancak hangisi olduğunu bilerek imzalamak gerekir.

Bu ayrımın neden önemli olduğu genellikle hesap yapılırken anlaşılır. Sabit mesainin kaç saati kapsadığı yazmıyorsa, fazladan çalıştığınız saatlerin karşılığını talep etmenizin dayanağı da olmaz. Aynı şekilde MLC 2006, çalışılan her ay için asgari bir ücretli izin hakkı öngörür; bu hakkın sözleşmenizde nasıl karşılandığını (aylık ücrete dahil mi, ayrıca mı hesaplanıyor) görmeniz gerekir.

Gemideyken tutulan çalışma saati kayıtları bu konudaki tek objektif dayanağınızdır. Kayıtları imzalamadan önce okumak, sonradan yapılacak her tartışmadan daha etkilidir.

Denizcilikte ücret çoğunlukla döviz üzerinden belirlenir ve banka havalesiyle ödenir. Burada üç ayrı başlık vardır ve üçü de sözleşmenizde yazılı olmalıdır: ödemenin para birimi, ödeme günü ve transfer masraflarının kime ait olduğu. Bu üçü belirsiz bırakıldığında, kâğıt üzerinde iyi görünen bir rakam elinize her ay biraz farklı geçmeye başlar.

Denizcilik İş Sözleşmesi (MLC 2006), gemiadamının kazancının bir kısmını düzenli olarak ailesine gönderebilmesi için bir sistem öngörür. Sektörde bu uygulama "allotment" olarak bilinir: maaşınızın belirlediğiniz bölümü, siz gemideyken doğrudan Türkiye'deki hesaba aktarılır. Böylece hem ev ekonomisi aksamaz hem de gelirinizin banka üzerinden görünür bir kaydı oluşur. Aynı düzenleme, bu tür transferlerde uygulanan masraf ve kurun makul olmasını da öngörür.

Pratik öneri: ilk maaşınızı aldığınızda sözleşmedeki brüt rakam ile hesabınıza geçen tutarı yan yana koyun. Aradaki farkın hangi kalemden — kur, aracı banka masrafı ya da kesinti — kaynaklandığını ilk ayda sorun. Bu soruyu sormayan denizciler, çoğu zaman aynı farkı sözleşme boyunca ödemeye devam eder.

Deniz hizmetiniz, hem bir üst yeterliğe geçişte hem de emeklilik hesabında dayanağınız olan kayıttır; ancak bu iki kullanım farklı belgelerle yürür. Yeterlik başvurularında gemi adamı cüzdanınıza işlenen katılma-ayrılma kayıtları ve deniz hizmet belgeniz esas alınır. Sosyal güvenlik tarafında ise prim ödeme kaydınız belirleyicidir.

Bu ikisinin birbirini otomatik olarak beslediğini varsaymak yaygın bir yanılgıdır. Özellikle yabancı bayraklı gemilerde deniz hizmetiniz düzgün işlenmiş olsa bile primleriniz Türkiye'de birikmiyor olabilir.

Pratik öneri: her sözleşme bitiminde üç belgeyi birlikte arşivleyin — imzalı sözleşmeniz, geminin verdiği hizmet belgesi (sea service testimonial) ve o döneme ait bordrolarınız. Yıl sonunda da SGK hizmet dökümünüzü kontrol edin. On beş yıl sonra eksik bir dönemi ispat etmek, o dönemin belgesini bugün klasöre koymaktan çok daha zordur.

Görev sırasında meydana gelen hastalık ve yaralanmalarda tedavi masrafları ile bu süre boyunca ödenecek ücret, kural olarak armatörün sorumluluğundadır. Armatörler bu sorumluluklarını genellikle P&I kulüpleri aracılığıyla sigortalar. Burada sık yapılan bir karışıklık vardır: P&I sizin adınıza yapılmış kişisel bir sağlık sigortası değil, armatörün sorumluluk sigortasıdır ve kapsamı sözleşmenizle tanımlanır.

Bu nedenle sözleşmenizde tedavi, iş göremezlik ödemesi, kalıcı sakatlık ve tahliye (medical evacuation) başlıklarının nasıl düzenlendiğine bakmanız gerekir. Bazı denizciler bu teminatları tamamlamak için kendi ferdi kaza poliçelerini de yaptırmayı tercih eder.

İzin döneminde, yani gemide değilken meydana gelen sağlık sorunlarının bu kapsama girmediğini de göz önünde bulundurmanız gerekir.

Bu senaryo nadirdir ancak uluslararası düzenlemelerde ayrıca güvence altına alınmıştır. Denizcilik İş Sözleşmesi (MLC 2006) kapsamında armatörlerin, ödenmeyen ücretler ve gemi adamının ülkesine geri gönderilmesi masrafları için mali güvence bulundurması zorunludur. Bu güvencenin belgesi geminin ilan panosunda asılı olmak durumundadır.

Pratikte izlenecek yol şudur: önce durumu kaptana ve şirkete yazılı olarak bildirin, sonra bulunduğunuz limandaki liman devleti kontrol otoritesine başvurun, gerekiyorsa sendika temsilcisiyle iletişime geçin. Süreç boyunca sözleşmenizin, bordrolarınızın ve yazışmalarınızın kopyalarını mutlaka saklayın.

Gemiye çıkmadan önce alacağınız en etkili önlem ise şudur: mali güvence sertifikasının gemide asılı olup olmadığını ilk günlerde kontrol edin. Asılı değilse bu tek başına dikkate değer bir uyarı işaretidir.

Türk Uluslararası Gemi Sicili'ne (TUGS) kayıtlı gemilerde görev yapan gemiadamlarına ödenen ücretler için mevzuatta gelir vergisi istisnası öngörülmüştür. Uygulamada bu, aynı brüt rakamın normal bir işyerine göre elinize daha yüksek geçmesi anlamına gelir.

Burada dikkat edilmesi gereken nokta şudur: istisna gemiye bağlıdır, gemiadamına değil. Aynı yeterlik belgesiyle iki farklı gemide çalışan iki denizcinin net kazancı, gemilerin kayıtlı olduğu sicile göre farklılaşabilir. Bu nedenle bir teklifi değerlendirirken yalnızca brüt rakama değil, geminin hangi sicile kayıtlı olduğuna da bakmak gerekir.

Vergi mevzuatı dönemsel olarak değişebildiğinden, sözleşme öncesinde armatörden geminin sicil durumunu yazılı olarak teyit etmeniz en sağlıklı yaklaşımdır.

Genellikle hayır. Türk bayraklı bir gemide çalıştığınızda armatör sizi Türkiye'de sigortalı gösterir ve primleriniz düzenli yatar. Yabancı bayraklı gemilerde ise sözleşmeniz çoğunlukla yurt dışındaki bir işletme ile yapılır; bu durumda Türkiye'deki sosyal güvenlik kaydınız kendiliğinden ilerlemez.

Bu boşluğu kapatmak için başlıca iki yol kullanılır: çalışma döneminiz boyunca isteğe bağlı sigorta primi ödemek ya da yurt dışında geçen hizmet sürelerinizi sonradan borçlanmak. Hangisinin sizin için avantajlı olduğu; yaşınıza, mevcut prim gün sayınıza ve gemide kaç ay geçirdiğinize göre değişir.

Bu tercihi ertelemek denizcilikte en pahalıya mal olan hatalardan biridir, çünkü kaybedilen yıllar ancak daha yüksek maliyetle geri alınabilir. Kesin durumunuzu ilk sözleşmenizi imzalamadan önce Sosyal Güvenlik Kurumu'nun ilgili biriminden teyit ettirmenizi öneririz.

Süre, hedeflediğiniz yeterlik seviyesine (149 GT, 499 GT) ve mevcut belgelerinize göre değişir. Net takvimi başvuru sırasında öğrenebilirsiniz; önemli olan seyir ve manevra gibi uygulamalı konuları eksiksiz tamamlamaktır.

Katı bir üst yaş sınırı yoktur; belirleyici olan sağlık şartlarını karşılamaktır. Orta yaşta bu yola girenler hiç de az değil.

Olabilirsiniz. Süreç temel eğitimlerle başlar; geçmiş deneyim şart değildir. Belirleyici olan eğitimi tamamlamak ve sağlık şartlarını karşılamaktır.

Çoğu kişi 149 GT ile başlar ve tecrübeyle yukarı çıkar. Doğru başlangıç, hedeflediğiniz tekne büyüklüğüne ve kariyer planınıza bağlı; bunu bir danışmanla netleştirmek en sağlıklısı.

Gereken süre, hedeflediğiniz yeterliğe ve izlediğiniz yola göre değişir ve Gemiadamları ve Kılavuz Kaptanlar Yönetmeliği'nde tanımlıdır. Güverte ve makine sınıflarında tayfalıktan zabitliğe, oradan üst kademelere geçişte farklı deniz hizmeti süreleri ve ilave eğitim/sınav koşulları uygulanır. Size özel net süreyi, mevcut belgelerinizi inceleyerek birlikte çıkarabiliriz.

Deniz hizmeti, bir gemiadamının gemide fiilen geçirdiği ve resmî olarak kayıt altına alınan çalışma süresidir. Bir üst yeterliğe geçişin temel şartı olan bu süre; geminin cinsi, sefer bölgesi ve görev kademesi gibi unsurlara göre değerlendirilir. Doğru ve eksiksiz belgelenmesi, terfi başvurularınızda gecikme yaşamamanız için kritik öneme sahiptir.

Denizcilerin çalışma ve dinlenme süreleri uluslararası kurallarla (STCW ve MLC) güvence altındadır; her 24 saatte asgari dinlenme süresi ve haftalık toplam dinlenme alt sınırları belirlenmiştir. Bu düzen, yorgunluğu önleyerek seyir güvenliğini korumayı amaçlar.

Günümüzde birçok gemide uydu üzerinden internet ve iletişim imkânı bulunur; ancak hız ve erişim, geminin donanımına ve sefer bölgesine göre farklılık gösterir. Liman uğraklarında iletişim genellikle daha rahat sağlanır.

Maaşlar; yeterlik seviyenize (tayfa, zabit, kaptan/mühendis), gemi tipine, sefer bölgesine ve armatöre göre şekillenir. Sertifika sayısı arttıkça ve deneyim kazandıkça kazanç potansiyeli yükselir. Güncel sektör beklentileri hakkında kariyer danışmanlarımız size yol gösterebilir.

Sözleşme süreleri gemi tipine, armatöre ve göreve göre değişir; çoğunlukla birkaç aydan başlayıp bir yıla kadar uzayabilen dönemler halinde planlanır. Sözleşme süresinin sonunda yasal izin hakkı doğar. Kesin süreler, çalışılan şirketin politikasına bağlıdır.

Cüzdan kaybı yeniden düzenlenebilir; ilgili Liman Başkanlığına başvurarak yeni cüzdan çıkartabilirsiniz. Kayıtların önemli bölümü dijital ortamda da tutulduğu için yıllarca biriktirdiğiniz tecrübe tek bir kâğıdın kaybıyla yok olmaz.

Gemideki görevleriniz yetkili kişilerce ilgili usullere göre kaydedilir. Sizin sorumluluğunuz, bu kayıtların eksiksiz ve doğru tutulduğundan emin olmaktır.

Hayır. Cüzdan, gemi adamı olarak resmî statünüzün temel belgesidir; onsuz göreve başlamak mümkün değildir.

İkisi güverte ve makine olmak üzere farklı alanlardır: güvertede seyir ve gemi işleri, makinede teknik sistemler öne çıkar. İlgi alanınız ve uzun vadeli hedefiniz belirleyici; kararsızsanız danışmanlarımızla konuşmak en sağlıklısı.

Belgeleriniz tamamlandığında ve uygun bir pozisyon bulduğunuzda göreve başlayabilirsiniz. Belge sizi yasal olarak hazır hale getirir; gerisi iş bulma sürecidir.

Süre aldığınız modüllere bağlıdır; yalnızca temel emniyet paketi birkaç günden birkaç haftaya kadar değişebilir. Net takvimi başvuru sırasında kurumdan öğrenebilirsiniz.

Belirli koşulların sağlanması durumunda yabancı uyruklu adaylar da kayıt olabilir. Gerekli oturum/çalışma izni ve belge şartları kişiye göre değiştiğinden, başvurudan önce danışmanlarımızla görüşmenizi öneririz.

Kurumumuz doğrudan konaklama hizmeti vermemekle birlikte, Tuzla çevresindeki uygun konaklama seçenekleri konusunda yönlendirme yapıyoruz. Uzun süreli eğitimlere gelen misafir kursiyerlerimize bu konuda destek oluyoruz.

Merkezimiz Tuzla Aydıntepe'de sahil bandında yer alır ve toplu taşımayla kolayca ulaşılabilir. Özel aracıyla gelen kursiyerlerimiz için çevredeki otopark seçenekleri hakkında danışmanlarımız bilgi verir.

Denizcilik sektörünün en güzel taraflarından biri, doğru sertifikaları olan bir adayın iş bulma sürecinde çekilemeyeceğinin azlığıdır. Süreç genellikle üç farklı kanaldan ilerler. ilk ekip acentesi şirketleridir; bu firmalar Türk gemiadamlarını uluslararası armatörlerle buluşturur ve özellikle tayfa, zabit ve mühendis görevlerinde aktif rol üstlenir. İkincisi doğrudan armatör başvurularıdır; Türk armatör şirketlerinin kendi web sitelerinden veya İK kanallarından başvuruyu kabul eder. Üçüncüsü ise sektörel referanslardır; eğitim kurumları, eski iş arkadaşları ve eğitmenlerin yönlendirilmesi çoğu zaman ilk şeylerde kritik rol oynar. Kurumumuz mezunlarına mürettebat acente şirketleri ve armatörlerle iletişim konusunda kariyer danışmanlığı sağlar, böylece iş bulma süreci hızlandırılır ve doğru rollere yönlendirilir.

Gemiadamı bütçesi; TC Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı liman başkanlıkları tarafından düzenlenen, denizcilik mesleğine giriş niteliğindeki temel belgedir. Cüzdan almak için kayıt edilmesi gereken adımlar şu şekildedir: önce gemiadamı sağlık raporunun alınması, ardından temel güvenlik eğitimi olan 5 Temel STCW Programının kaydı, takip ile ilgili liman yönetimine gerekli evraklarla başvurunun yapılması. Başvuru sırasında nüfus bütçesi, sağlık raporları, biyometrik fotoğraflar, STCW sertifikaları ve diploma (gerekiyorsa) gibi belgeler talep edilir. Detaylı süreç ve güncel başvuru hizmetleri için kurumumuzla iletişime geçebilir, eğitim danışmanlarımızdan adım adım yönlendirme alabilirsiniz.

Kurumumuz 2014 yılında Tuzla'da hizmet vermeye başlamıştır. Kurulduğumuz günden bu yana 41.821'i aşkın gemiadamı yetiştirdik ve Türk denizciliğinin pek çok kademesinde mezunlarımız aktif görev yapmaktadır.

Tuzla'da (Türkiye'nin denizcilik kalbinde) Aydıntepe Mahallesi, Sahil Bulvarı, No:191, Alize İş Merkezi, Kat:3 adresindeyiz.

Hafta içi 09:00-17:00 saatleri arasında ofisimiz hizmet verir. Resmi tatil günlerinde hizmet verilmez; ancak online kanallarımız (web sitesi, e-posta, WhatsApp) 7/24 erişilebilir durumdadır.

Telefon: 444 52 16 (kurumsal hat) | WhatsApp: (+90) 533 330 17 42 ve (+90) 534 572 62 39 | E-posta: info@turgutreisdenizcilik.com | Sosyal medya: Instagram, TikTok, X üzerinden bizi takip edebilir, mesaj atabilirsiniz.

Evet. Denizcilik kariyerine başlamak veya ilerlemek isteyen tüm adaylara ücretsiz yönlendirme ve danışmanlık desteği sunuyoruz. Mevcut belgelerinizi, sağlık durumunuzu ve kariyer hedeflerinizi paylaştığınızda; sizin için en uygun başlangıç eğitimini ve kariyer haritasını birlikte belirliyoruz.

Instagram (@turgutreisdenizcilik), TikTok (@turgutreisdenizcilik), X (Twitter) üzerinden aktif paylaşımlar yapıyoruz. Eğitim duyuruları, sektörel haberler, mezun başarı hikayeleri ve kampüs yaşamından kareler sosyal medya hesaplarımızda yer alır.

Resmi eğitim dilimiz Türkçe'dir; ancak müfredatımızda denizcilik İngilizcesi (Maritime English) modülü standart olarak yer alır. Yabancı uyruklu kursiyerler için bireysel programlar ve özel günlerde yabancı uzman eğitmen seansları düzenlenebilir.

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü yetkilendirme belgesi, Milli Eğitim Bakanlığı kurum açma izni, ISO kalite yönetim sistemi sertifikası ve sektörel ödüllerimiz mevcuttur. Tüm akreditasyon belgelerimiz kampüsümüzde sergilenmektedir.

Evet. Başka bir yetkili eğitim kurumundan aldığınız geçerli sertifika ve belgeler, kayıt öncesinde incelenerek değerlendirilir.

Belgenin geçerlilik tarihi, eğitim türü, Bakanlık sistemindeki kaydı ve başvuracağınız programın ön koşulları kontrol edilir. Geçerli ve uygun belgeleriniz bulunuyorsa aynı eğitimi yeniden almanız gerekmeyebilir.

Ancak süresi dolmuş, sistemde görünmeyen veya hedeflenen programın koşullarını karşılamayan belgeler için yenileme ya da tamamlama eğitimi gerekebilir. Bu nedenle kayıt işleminden önce elinizdeki bütün belgeleri eğitim danışmanına iletmeniz önerilir.

En mantıklısı budur. Gemiadamı Sağlık Yoklama Belgesi'ni baştan almak, denize elverişli olduğunuzu en başta netleştirir ve ilerleyen adımlarda sürpriz bir engelle karşılaşmanızı önler.

Bu durum branşa göre değişir. Güverte sınıfında renk görme yeterliği önemliyken, makine ve bazı branşlarda koşullar farklıdır. Kesin sonuç, yetkili kurumdan alınacak gemi adamı sağlık raporuyla belirlenir.

Adli sicil kaydının varlığı tek başına engel oluşturmaz; ancak bazı suç türleri gemiadamı belgesi alımında kısıtlama doğurabilir. Durumunuza özel değerlendirme için danışmanlarımızla paylaşımda bulunabilirsiniz.

İade koşulları, eğitimin başlayıp başlamadığına ve programa göre değişir. Eğitim başlamadan önce yapılan iptallerde uygulanan koşulları kayıt sırasında size yazılı olarak iletiyoruz.

Kayıt süreci temel olarak şu belgeler talep edilir: nüfus bütçesi veya kimlik kartı fotokopisi, biyometrik belgeler, eğitim seviyesini gösteren diploma (gerekiyorsa), geçerli gemiadamı sağlık raporu ve daha önce kaydedilmesi STCW veya yeterlik belgeleri (varsa). Eğitim türüne göre ek belgeler talep edilebilir; örnek değiştirme eğitimleri için mevcut yeterlik belgesinin kopyası, ileri eğitimler için ön koşullu sertifikalar uygulanabilir. Kayıt aşamasında eğitim danışmanlarımız tüm gerekli bilgileri net biçimde paylaşır ve süreç kursiyer için düzenlenir.

Evet, denizcilik kariyerine başlamak için gemiadamı sağlık raporu zorunludur. Bu rapor sıradan bir sağlık belgesi değildir; Özel olarak yetkilendirilmiş kurumlar tarafından gemiadamı çeşitliliğine göre dağıtılır. Sağlık raporunda görme, işitme, kalp-damar sistemi, patolojik durum ve genel sağlık planlaması ayrıntılı biçimde boyutlandırılır. Rapor genellikle iki yıllık geçerliliğe sahiptir ve sürenin değişmesi gerekir. STCW eğitimine kayıt aşamasında geçerli sağlık raporunun ibraz edilmesi gereken günler için eğitim takvimini sağlık raporu süreciyle uyumlu olarak kullanılması önerilir.

16 yaşını dolduran ve T.C. vatandaşı olan herkes kayıt yaptırabilir; ancak gemiye çıkmak için 18 yaşını tamamlamış olmak zorunludur. Üst yaş sınırımız bulunmamaktadır.

Ön başvuru için sağlık raporu zorunlu değildir. Ancak eğitim başlangıcından en geç 1 gün önce raporunuzun hazır olması gerekir. Sağlık raporu için Tuzla bölgesindeki anlaşmalı hastane listemizden yararlanabilirsiniz.

Hayır, kayıt tarihleri eğitim dönemlerine göre değişir. Güncel eğitim takvimi web sitemizde 'Eğitim Takvimi' sayfasında ve sosyal medya hesaplarımızda paylaşılır. Genelde her ay yeni dönemler açılır; özellikle Mayıs, Haziran, Eylül dönemleri yat sezonu ve sezon sonu nedeniyle yoğun olur.

Evet, web sitemizden online ön başvuru formu doldurabilirsiniz. Belgelerinizin dijital kopyalarını e-posta ile iletmeniz yeterlidir. Kayıt süreci tamamen online olarak da yürütülebilir.

Birleşik eğitimler, denizcilik mesleğine sıfırdan başlayacak adaylar için hazırlanır. Mesleki yeterlik eğitimini ve ihtiyaç duyulan temel STCW güvenlik eğitimlerini aynı program içerisinde bir araya getirir.

Temel eğitimler ise gerekli STCW belgelerine veya ilgili altyapıya hâlihazırda sahip olan adaylara yöneliktir. Bu nedenle temel programların kapsamı ve eğitim süresi genellikle birleşik programlardan daha kısadır.

Hangi programın sizin için uygun olduğu; mevcut sertifikalarınıza, eğitim geçmişinize ve hedeflediğiniz yeterliğe göre belirlenir. Kayıt öncesinde belgelerinizi eğitim danışmanlarımıza ileterek doğru programa yönlendirilmenizi sağlayabilirsiniz.

Evet. STCW uluslararası bir sözleşmedir; onaylı bir kurumdan alınan belge, taraf ülkelerin tanıdığı ortak standarda dayandığı için yabancı bayraklı gemilerde de karşılığını bulur.

Profesyonel yüzücü olmanız beklenmez, ancak can kurtarma modülü su içinde uygulama içerdiğinden suyla barışık olmak işinizi kolaylaştırır.

Bazı yeterlikler için gereken deniz hizmeti sürecinde, kursiyerlerimizi armatör ve acentelerle buluşturma konusunda yönlendiriyoruz. Stajın nasıl planlanacağı hakkında kariyer danışmanlığı sağlıyoruz.

Yeterli katılım sağlanamayan bir grup ertelenirse, kursiyerimizi bir sonraki uygun döneme aktarıyor ya da tercihine göre ücret iadesi seçeneği sunuyoruz. Süreçten önceden haberdar ediliyorsunuz.

Eğitim kalitesini ve uygulamalı derslerdeki verimi korumak için gruplarımız sınırlı kontenjanla oluşturulur. Özellikle simülatör ve tatbikat içeren modüllerde küçük gruplarla çalışırız.

Eğitim takvimimiz dönem dönem güncel ve farklı eğitimler için farklı başlangıçlar belirlenir. Web sitemizdeki "Yaklaşan Eğitimler" bölümünden veya "Takvim" sayfasından güncel olarak inceleyebilirsiniz. Kayıt işleminin kesilmesi (belgeler ve ön ödeme) sonrasında bir sonraki uygun dönemdeki görüşmelere katılım sağlanır. Acil kariyer değişimi olan adaylar için en yakın grup tarihi konusunda eğitim danışmanlarımız bilgi verir ve süreci hızlandırmak için yönlendirme yapar.

Eğitimin verilmesinden sonra, TC Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından düzenlenen yeterlik sınavına katılır. Sınavlar belirli takvimlerle takvimlerle ve eğitim sonrasında uygun en yakın sınav incelemelerine başvuru yapılır. Sınavların kayıtlı ve güncel verilerinden oluşur. Eğitim sürecimiz, kursiyeri Bakanlık sınavına en iyi şekilde programlanmak üzere hazırlanmıştır; bu nedenle kurumumuzun sınav başarı oranı yüksek konsantrasyonda seyretmektedir. Sınavı geçen aday, ilgili yeterlik belgesini liman başkanlığından alır.

Eğitim paketi programı için ayrı ayrı belirlenen ve dönemsel kampanyalar, taksit seçenekleri ve ön kayıt sırasında farklı seçenekler sunulmaktadır. Güncel ücret bilgisi ve ödeme koşulları için kurumumuzla iletişime geçmeniz önerilir. 444 52 16 randevu merkezimizden, info@turgutreisdenizcilik.com adresinden veya web sitemiz üzerindeki "Ön Kayıt" şeklinden başvuruda bulunabilir, eğitim danışmanlarımızdan kişiselleştirilmiş bilgi alabilirsiniz.

Bu sorun, sonuç, kariyer hedefinize bağlıdır. Hiçbir denizcilik geçmişi olmayan, sıfırdan başlayan adaylar için ilk adım her zaman 5 Temel STCW Eğitimidir. Bu eğitim, ileri tüm sertifikaların önkoşuludur. Ardından kariyer hedeflerine göre yol ayrılır: ticari gemilerde tayfalık için Gemici Birleşik Programı (32 iş günü), elektrik branşında kariyer için Elektro-Teknik Tayfası Birleşik (15 iş günü) veya Elektro-Teknik Zabiti Birleşik (41 iş günü), yatçılık için Yat Kaptanı 149 GT Birleşik (25 iş günü) programları izlenebilir. Eğitim danışmanlarımız aday ile bire bir görüşerek doğrudan en uygun rotayı belirlemeye yardımcı olur.

Evet, eğitimlerimizin büyük çoğunluğu Tuzla'daki merkezimizde yüz yüze olmakta. Bunun nedeni denizcilik eğitiminin özünde yer alan uygulama gerekliliğidir; can salı tatbikatları ısıtmalı eğitim odasında yapılır, büyüme müdahalesi gerçek alev sahasında uygulanır, GMDSS pratikleri özel kabinlerde tekrarlanır, manevra senaryoları köprüüstü tutulmakta canlandırılır. Bu uygulamalı modüller çevrimiçi olarak gerçekleştirilemediği için eğitimlerimiz fiziksel dayanıklılık esasına dayanır. Tuzla'nın denizcilik sektöründe yer alması, kursiyerlere hem eğitim hem de iş ortamıyla doğrudan iletişim imkânı sağlar.

5 Temel STCW Eğitimi toplamda 15 iş günü sürer. Bu süre içinde beş ayrı modül işlenir: Denizde Kişisel Can Kurtarma, Temel Yangınla Mücadele, Temel İlk Yardım, Kişisel Güvenlik ve Sosyal Sorumluluk ile Tehlikeli Durumlarda Güvenlik Farkındalığı. Eğitim hem teorik dersler hem de yoğun uygulamalı tatbikatlar içerir; Eğitim havuzunda can salı pratikleri, büyüme alanında gerçek alev müdahalesi ve insan üzerinde CPR uygulamaları uygulanmaktadır. Belge geçerlilik süresi beş yıl ve bu süre dolmadan yenilemek eğitimine kaydolmak gerekir; Eğitimin değiştirilmesi ise 5 iş günü sürer.

Birleşik program, 5 Temel STCW eğitimini ve mesleki yeterlik eğitimini tek pakette sunar. Hiç STCW belgeniz yoksa ve sıfırdan başlıyorsanız Birleşik program tercih edilir. Temel program ise sadece mesleki yeterlik eğitimini içerir; 5 Temel STCW belgeniz zaten varsa süreyi kısaltır. Hangi programın size uygun olduğunu danışmanlık seansında birlikte belirliyoruz.

Eğitim türüne göre değişir: Birleşik programlar 32 gün, Temel programlar 22 gün, 5 Temel STCW 5-7 gün, ileri seviye sertifikalar (BRM, ECDIS, ARPA) 1-3 gün, yenileme programları 2-5 gün, vardiya zabiti yetiştirme yüzlerce ders saatiyle haftalar/aylar sürer. Diğer kurumların aksine Cumartesi yarım gün eğitimle programları haftalık olarak hızlandırıyoruz.

Hem teorik hem uygulamalı. Müfredatımızın yaklaşık %40'ı uygulama ağırlıklıdır. Modern simülatör laboratuvarlarımız (Furuno, Transas, Sperry tip-spesifik), gerçek alev yangın sahası, havuz alanı, atölye ve HV laboratuvarımız ile pratik deneyim kazandırırız.

Eğitimlerimiz sadece hafta içi günlerinde yapılır. Dersler planlı şekilde sabah ve öğleden sonra oturumlarıyla ilerler. Cumartesi yarım gün eğitim ile programları haftalık olarak hızlandırıyoruz. Pazar günü eğitim yoktur. Bu yapı T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın devam takip sistemiyle entegre çalışır.

Hayır, uzaktan eğitim bulunmamaktadır. Tüm eğitimler bakanlık sistemine bağlı olarak yürütülür ve derslere katılım parmak izi ve kimlik kontrolüyle takip edilir. Denizcilik sahaya inilerek öğrenilir; uygulamalı dersler havuz, yangın sahası ve simülatörde yapılır.

Bakanlık devam takip sistemine göre %80 katılım eşiği zorunludur. Yani bir programda toplam ders saatinin %20'sinden fazlasını kaçıramazsınız. Bu eşik aşılırsa Bakanlık sınavına giriş hakkınız kaybedilir. Mücbir sebepli devamsızlık (sağlık raporlu) için telafi imkânı vardır; mutlaka kayıt birimine bilgi vermeniz gerekir.

Birçok eğitim başlangıç seviyesindedir ve denizcilik tecrübesi gerektirmez (Gemici Birleşik, Yağcı Birleşik, Yat Kaptanı 149 GT Birleşik gibi). Ancak bazı üst seviye eğitimlerde (Vardiya Zabiti Yetiştirme, Yönetim Düzeyi Tamamlama vb.) deniz hizmeti şartı aranabilir. Eğitim öncesi ön şart kontrolü yapılır.

Eğitimin tamamlanması, belge sürecinin önemli bir aşamasıdır; ancak hedeflenen belgenin türüne göre ayrıca resmî başvuru yapılması gerekebilir.

Eğitim bilgileriniz yetkili sistemlere işlendiğinde; STCW sertifikası, uzmanlık belgesi veya gemiadamı yeterlik belgesi için gerekli başvuru adımları takip edilir. Bazı belgelerde sağlık raporu, sınav sonucu, deniz hizmeti veya ek evrak kontrolü aranabilir.

Eğitim sonunda hangi başvuruyu yapmanız gerektiği ve gerekli belgeler kurumumuz tarafından tarafınıza açıklanır. Böylece eğitimden belgelendirmeye kadar olan süreci eksiksiz biçimde takip edebilirsiniz.

Hayır, eğitim sertifikası ile gemi adamı yeterlik belgesi farklı amaçlara hizmet eder. Eğitim sertifikası, belirli bir eğitim programını başarıyla tamamladığınızı gösterir. Gemi adamı yeterlik belgesi ise gemide belirli bir görev ve sorumluluk seviyesinde çalışabilmenizi sağlayan resmî belgedir.

Örneğin bir adayın eğitimi tamamlaması, hedeflediği yeterliği otomatik olarak aldığı anlamına gelmeyebilir. Yeterliğin türüne göre sağlık şartı, deniz hizmeti, sınav ve resmî belge başvurusu gibi ek aşamaların tamamlanması gerekebilir.

Evet, başarıyla tamamlanan her eğitim sonunda T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı onaylı sertifika verilmektedir. Sertifikalarımız hem Türkçe hem İngilizce düzenlenir ve QR kod doğrulama sistemiyle erişilebilir.

Evet, kimlik doğrulaması yapılarak sertifikanız yeniden düzenlenebilir. Kayıp sertifika işlemleri için dilekçe gereklidir.

STCW sertifikaları genelde 5 yıl geçerlidir. Bu süre dolmadan yenileme programıyla tazelenmesi gerekir. Yeterlik belgeleri (Gemici, Yağcı, Vardiya Zabiti, Kaptan) için süreler farklılık gösterir; sertifikanız üzerinde net olarak yazılıdır.

Belge geçersizleşir; aktif sözleşme imzalama hakkı kaybedilir. Geminizdeyseniz sözleşme süresi sonuna kadar görev yapabilirsiniz; ancak yenisini imzalayamazsınız. PSC denetimlerinde süresi dolmuş belge deficiency olarak raporlanır. Yenileme süreci 1-2 hafta gecikme yaratır.